UEFA:n uusi ongelma: liikaa yksityiskoneita

Budapest paljasti ongelman

Kun Paris Saint-Germain ja Arsenal kohtasivat viime kauden finaalissa, Budapestin lentokenttä joutui tositoimiin sellaisella tavalla, johon se ei ollut varautunut. Kenttä käsitteli 280 yksityiskonetta yhden illan aikana, mikä on jo itsessään valtava määrä liikennettä pienelle kaupungille. Vielä kuvaavampaa on se, että kentältä jouduttiin torjumaan peräti 105 lisäpyyntöä. Nämä koneet ohjattiin muualle Unkariin ja osa jopa naapurimaihin.

Kyse ei ole pelkästä kuriositeetista. Kun sadat vip-vieraat, sponsorit, seurajohtajat ja varakkaat kannattajat yrittävät saapua samaan kaupunkiin samana iltana, lentokentän kapasiteetti muuttuu käytännön ongelmaksi: liikenteenohjaus ruuhkautuu, parkkipaikat loppuvat ja koneita joudutaan pysäköimään satojen kilometrien päähän varsinaisesta finaalikaupungista. Se tarkoittaa siirtymäongelmia, aikatauluhaasteita ja lopulta huonoa kokemusta juuri niille, joiden pitäisi tuoda tapahtumaan rahaa ja glamouria.

Madrid ratkaisee ongelman koolla

2027 finaali pelataan Madridin Estadio Metropolitanossa, ja valinta ei ole sattumaa. Madrid on eurooppalaisittain poikkeuksellisen hyvin varustettu kaupunki juuri tällaisen liikenteen kannalta: pääkentän lisäksi alueella on useita muita lentokenttiä ja lentoasemia, jotka pystyvät jakamaan kuormaa. Toisin kuin Budapestissa, Madridissa yksityiskoneiden määrä ei todennäköisesti muodostu pullonkaulaksi samalla tavalla, koska infrastruktuuri on rakennettu isomman kaupungin ja suuremman lentoliikenteen ehdoilla.

Tämä on käytännössä uusi kriteeri UEFA:n finaalipaikkojen valinnassa. Stadionin katsojakapasiteetti ja turvallisuusjärjestelyt ovat aina olleet listalla, mutta nyt mukaan on tullut myös kysymys siitä, kuinka moni varakas vieras pystyy laskeutumaan kaupunkiin ilman, että koko alueen ilmatila tukkeutuu.

Sama keskustelu käydään myös MM-kisoissa

UEFA ei ole ainoa, joka joutuu miettimään asiaa. FIFA:n MM-finaalin 2030 isäntäpaikkaa ratkotaan parhaillaan Madridin Bernabéun ja Marokon Casablancan lähellä sijaitsevan Hassan II -stadionin välillä. FIFA:n puheenjohtaja Gianni Infantino tukee Marokon hakemusta, vaikka juuri lentokenttäkapasiteetti tuskin on hänen ajattelunsa keskiössä. Casablancan alue ei pysty vastaavaan yksityiskonemäärään kuin Madrid, mikä nostaa saman kysymyksen esiin isommassa mittakaavassa: kun finaali on maailman suurin jalkapallotapahtuma, sen ympärille kasautuva vip-liikenne vaatii infrastruktuurin, joka ei kaadu yhden illan painetta.

Mitä tämä kertoo jalkapallon huipputapahtumista

Mestarien liigan ja MM-kisojen finaalit ovat nykyään myös logistisia operaatioita, joissa yksityiskoneiden määrä on yksi mittari muiden joukossa. Budapestin tapaus toimi käytännön esimerkkinä siitä, mitä tapahtuu, kun kaupunki ei ole valmistautunut siihen määrään varakasta yleisöä, jonka nykyaikainen finaaliviikonloppu tuo mukanaan. Madrid on nyt valittu osittain juuri siksi, ettei sama toistu.